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PCM来控制发电机

BCM来获取电池的电压和电流

此处越来越多用IBS的电流模块来进行

BCM来对铅酸电池进行状态核算

车用12V发电机和电池供电系统解析

图1 典型的12V系统配线图

1)发电机的电是否超过用电的需求?

2)发电机的电过多之后是否引起电池的过充?

3)电池过充之后引起的什么问题?

车用12V发电机和电池供电系统解析

图2 12V系统的智能控制

传统整车的功率可以分开,从开的和不开两种大的状态。

PT部分

整车其他部分

我们一般吧新能源汽车单独分开,因为本身它比较特殊。

新能源也分系统的不同状态

新能源的充电其实比较特殊

车用12V发电机和电池供电系统解析

图3 12V负载分配

负载表格可以参考以下的情况,我们要考虑

常态功率和最高功率

要考虑使用负荷

要考虑不同温度下的符合变化

表1 12V系统功率表

车用12V发电机和电池供电系统解析

1)冬天的时候,电池需要电压偏高一些,需要根据环境温度/SOC的情况来估算维持电压

2)中间降低发电机的发电电压,这里维持一个稳态

3)一般情况下,电池充电状态达到 80% 时,利用降低电压的方式来调整发动机另一端拖动发电机的负荷

车用12V发电机和电池供电系统解析

图4 典型的12V电池控制

所以某种程度上来说,12V供电系统离16V的上边界还是真的挺近的。当然随着12V Start Stop配置上去,整个系统变得又是不一样,我们能看到的是为了油耗的需求,12V SS先上,然后48V的系统上去。

车用12V发电机和电池供电系统解析

1)假日写一些科普小短文,随着48V系统和12VSS系统的使用,此类的控制变得更为复杂了。

2)从消费者而言,48V系统还是远好过12V,所以未来48V系统优势在国内慢慢还是有的,至少装了有点用。

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